通過寫工作總結可以發現自己在工作中的自我管理和自我激勵能力，工作總結是對自己工作質量和客户滿意度的一種評估和提升，本站小編今天就為您帶來了維修人員年度工作總結7篇，相信一定會對你有所幫助。
維修人員年度工作總結篇1
**市汽車維修市場整頓工作會議後，**市運管所積極行動，如開動員大會，成立領導組織，制定工作方案，紮實開展整頓，取得較好的效果。
一、成立組織，制定方案 近年來，隨着維修市場的不斷髮展壯大，出現了維修業户無證經營、佔道經營、超範圍經營、只收費不維護等不正常現象，擾亂了市場秩序，已到了非治不可的地步。我所以此次整頓為契機，按照**市機動車維修市場整頓方案的要求，成立了整頓領導小組，由所長任組長，班子任副組長，維修科、稽查隊、培訓科人員為成員，由維修科具體牽頭負責。同時加大宣傳力度，懸掛標語5幅，黑板報3期，宣傳單200餘份，廣泛宣傳此次整頓的目標、內容、方法、步驟，爭取社會各界的大力支持。
二、調查摸底，掌握情況 遍佈我市城區、市郊的維修業户有幾十家，要整頓必須深入調查摸底，全面掌握各家的實際情況，之後才能有針對性、有計劃、有步驟地進行集中整頓。維修科制定了周密的調查計劃，上班時間對二類維修企業進行調查，這此企業有一定規模，經營較為規範，重點調查他們是否存在有隻收費不維護、零件以次充好、擅自降低收費、違規使用票證及從業人員情況。中午和下午下班時間深入到市郊的專項修理部，主要查看是否無證經營、符合開業條件、越級修理、佔道經營、使用偽劣配件等情況。通過調查，對我市7家二類維修企業，39家三類專項修理部的基本情況有了全面瞭解，並全部登記造冊，為集中整頓打好基礎。原創文章，盡在文祕知音網。
三、爭取政府支持，全面納入管理 通過調查摸底發現，維修市場存在有無證經營、佔道經營、分佈不合理的現象。為此，我所初步對全市維修市業進行規劃佈局，並積極上報市政府，取得政府部門的支持。按照市政府的統一安排，將市區的維修業户統一規劃到城西汽車修理市場，重新辦理開業登記，審查經營資格，既便於車户修理，又利於集中管理。根據市政府的統一部署，我所會同創衞、工商、城建等部門，對市區的32户限期搬遷和辦理登記手續，全面納入管理，
四、集中整頓，規範秩序 此次整頓按照市政府的統一規劃，市區經營汽車維修的業户必須限期搬到城市汽車修理市場，並以市創衞的名義發出通告。但由於種種因素，大部分業户不願搬遷。為確保按時搬遷和整頓效果，我所向未搬遷的27家維修業户下達了限期搬遷和重新開業審查通知書，同時印發60多份《**省汽車維修市場管理條例》（摘錄）的相關知識宣傳材料，向業户宣傳維修業户應按章開業和遵守的法律條規。接到通知3日內，27家維修業户陸續搬遷，有7家自覺接受審查重新登記，進一步規範了經營行為。對維修從業人員的培訓將按省廳的統一安排分步實施。
今年的維修市場整頓工作已全面鋪開，並取得了一定效果，但由於**工作的影響，原定對全市維修業户重新審查開業的工作未進行完畢。後半年，我所將精心組織，集中力量將因非典拉下的工作迎頭趕上，確保各項整頓內容的全面落實。
維修人員年度工作總結篇2
一、結合實際工作，練就過硬專業本領。
於____年從省交通學校汽車運用工程專業畢業後，到局工作，至今已有七個年頭，在這七年裏，他深深體會到：汽車修理工作是一項特殊的服務工作，體現在用最短的時間排除故障，用最紮實的技術保證郵車運輸的暢通。他們扮演着郵政企業實物運輸中一個特殊卻重要的角色，需要具備過硬的維修技能和知識，需要投入巨大的心血和熱情。
剛參加工作不久，就碰到了一個業務難題，由於在校所學習的車型以老解放牌和東風牌汽車為主，車型相對單一、車輛的構造也較為簡單，修理起來較容易。可是單位的郵運車輛車型較多、而且大多以進口車型為主，車輛構造比較複雜，修理難度可想而知。從那天起，他便充分利用工作間隙和業餘時間，不斷加強學習。一方面，他結合實際工作需要和各種車型的性能特點，認真地查閲了隨車手冊，利用業餘時間到圖書館或上網查詢相關資料，及時將單位中各種車型的構造弄懂、讀通，掌握各種故障處理方法。另一方面，虛心地請教有經驗的老師傅，還主動請纓到廠家進行培訓學習。一次，單位的北方奔馳重型載貨車，由於它是進口與國產相結合的組裝車，所以隨車資料和相關的技術資料不齊備，而在修理與維護過程中，有的技術參數又必須準確無誤，於是在局領導的支持下，他便主動申請到包頭北方奔馳重型汽車有限公司進行修理技術深造，經過半個月培訓，基本上掌握了北方奔馳載重車輛的維修保養技術。回到單位後，他又積極主動配合相關管理人員，組織廣大職工進行學習和探討，將自己學到的相關知識傳授給其他同事，並參加了奔馳車發動機的大修理工作。在修理過程中，他又將一些維修技術參數、操作標準和注意事項教給其他職工，到目前為止已修復了9台奔馳車發動機，為企業節約了大量的車輛維修成本。通過不斷深入的學習和實踐，修理工整體技術水平都得到了很大的提高，修理質量與效率明顯改善，降低了修理成本，也因此受到單位領導的一致讚許和好評。
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不知不覺工作已告一段落，根據有關領導的安排，那麼我們來準備寫汽車維修工作總結吧，總結是對我們實際工作進行一個回顧和分析的過程，通過總結可以幫助我們提升自我認知，以便改正缺點，如何書寫汽車維修工作總結才能達到效果呢？工作總結之家小編為此仔細地整理了以下內容《汽車維修工作報告總結》，但願對您的學習工作帶來幫助。
通過三年的理論只是學習，，和一年多的工作實踐，我建立了健全的人生觀，樹立了正確的政治方向，有一定的分析問題、解決問題的能力，並且有較強的動手能力。
一、通過系統完善的汽車專業知識的學習，有紮實的專業基礎知識，並且有一定的汽車管理知識。課外大量獵閲圖書館中汽車類書刊資料。瞭解中國汽車產業發展動態方向，特別是汽車後市場服務領域。知道汽車維修行業發展現狀及趨勢。善於學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料，收集本行業最新信息。
二、“老老實實為人，本本分做事”是一個立足社會的`根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業素質和職業操守，能夠忠於自己的企業，將個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合。勇於創新，善於開創，能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。
為了我達到我一直努力和奮鬥的目標，成為一個有技術，會管理，善經營汽車人。我一定會努力的擠身於這一優秀的行列之中。在中國的汽車業中實現自己的社會價值。
一、從學徒到成為一個合格的中職汽修老師踏踏實實__年一步一個腳印走過來。
本人於1986年8月從汽車維修專業畢業分配到青海省海南藏族自治州職業技術學校，從事汽車駕駛和維修工作，經過二十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨幹;由於這麼多年在汽車維修教學工作的實踐和總結，對於這個專業教學有着深刻的理解和體會。
我始終在教育教學工作中堅持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學生不因利益誤導和欺詐客户，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客户都成為我的好朋友;在技術上勇於攻堅、解決修理難題，攻克了一個個難關，成為大家信賴的“技術能手”，哪怕是其他修理廠裏遇到的一些技術難題，這樣只要有我們的團隊上手，都會迎刃而解。在汽車維修的教育教學工作中，不怕苦、不怕髒、不怕累，刻苦學習、努力鑽研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實教會每個學生修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客户滿意、放心用車。
二、攻堅克難，在教學實踐中探索，發現，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系。
近幾年來，通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我校解決了諸多汽車維修中的難點問題,如：
1、帕薩特1.8l單缸5閥轎車進排氣門修配裝復後斷裂案例分析
(1)現象：帕薩特轎車，排量為1.8l，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，
裝配後着車進排氣門較容易斷裂。
(2)故障檢查：拆開氣缸蓋，發現氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養不好，以及所更換的機油品質不佳，沒有按照保養週期定期進行保養，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。
(3)故障測試：解體發動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之後，進行裝復，點火試車，發動機工作平穩，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發動機即出現發抖，測試氣缸壓力第二缸為0kpa，用診斷儀檢測電控系統，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發現第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。
(4)故障分析：
a.氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由於錘擊強烈振動或套筒移位頂到氣門頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋，當裝回後發動機高速運轉時，受傷出現斷裂。
b.氣門卡簧裝配不到位或清洗不乾淨有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。
c.更換的氣門質量有問題
d.正時裝配不對，頂斷氣門。
a和c的情況佔現實中絕大多數。大眾系列轎車(如捷達王、帕薩特和奧迪)的發動機都採用可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸，系統只對進氣凸輪軸進行調整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動，不能調整。進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用於鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當發動機轉速低時，可變氣門正時調節器下降，上部鏈條被放鬆，下部鏈條作用着排氣凸輪軸旋轉拉力和調節器向下的推力。由於排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉，所以進氣凸輪軸受兩個力的共同作用：一是調節器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力;二是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力。
當發動機處於小負荷工況時，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時配氣相位無變化，這也是該系統的不調節位置。一旦發動機轉速達到1300r/min，調整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進氣凸輪軸配氣相位變化，進氣門開閉時刻提前。發動機轉速超過3600r/min，調整結束，鏈條收緊器回到功率調整正常位置。
根據以上分析情況，進氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節裝為15個或17個，主要是由於沒有機油壓力，轉動後凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當於正時提前工作的狀態，如果這樣的話發動機出現難着車、發抖加速無力，電控系統有00515故障碼(霍爾傳感器對正極短路/斷路或對搭鐵短路)加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂到氣門，應該是進氣門而不是排氣門，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了，因為不懂正時提前系統工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯，這一觀點有點勉強。
(5)結論：拆氣門時儘量用專用工具壓彈簧取出卡簧;實在條件有限時，用套筒卡住並用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出後清洗乾淨，仔細看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨;裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗乾淨，卡簧裝到位;凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位，並讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記對準，且兩個記號之間的鏈節為16個，且發動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記號對準;着車後讓發動機怠速運轉30min，剛開始加速要緩慢一點，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。
2、日產尼桑火花塞典型故障案例分析
(1)現象：一輛日產尼桑風度a32行駛9萬公里，來我廠維修客户稱車無大的毛病，就是半年多來節氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想着應該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發現啥毛病。怠速平穩、加速也好，想想客户説的也有道理，於是清洗了節氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。
怠速比以前高100r/min，並且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。
(2)故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩。
(3)故障測試：接上油壓表後，油壓平穩，怠速時為2.0kpa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，於是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一週後司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。
(4)故障分析：火花塞是點火系統重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發動機性能和點火能量。選用火花塞時應注意：火花塞間隙應一致，一般為0.6～0.8mm;熱值應相同。
我國根據熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發動機宜使用熱值為20～35的性火花塞;壓縮比為5.5～7的發動機使用145～200的冷型火花塞。
火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時後觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色並且乾淨，説明選型正確;若裙部轔色，説明選用火花塞太冷;若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。
(5)結論：由於各種發動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發動機。因此必須要根據發動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發動機(大功率、大壓縮比、高轉速)應選配“冷型”火花塞(裙部長度短、導熱長度短);“冷型”發動機(小功率、小壓縮比、低轉速)應選配“熱型”火花塞(裙部長度長、導熱長度長)，以維持火花塞的熱平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作範圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高温係數等參數要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也説明了正確選用配件的重要性。
三、傳業授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。
認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓，開展形式多樣的學徒培訓，對於新工轉崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑑定合格後方可獨立上崗，始終給學徒安全操作敲響警鐘，增強學徒在維修中的責任感。
具體帶學生段如下：
1.通過網絡和一些視頻資料教育學生汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激起學習汽車維修專業技術的熱情。
2.帶學生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場現狀
3.帶領學生仔細熟悉汽車修理的環境、修理的手動和電子工具的使用。為將來的學習任務打下根底。
4.經過現場維修實習和老師的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以
印證、深化、鞏固和充實，培養分析、處理實際修理任務的能力，為後繼更復雜、更高深的專業維修學習打下堅實的根底。
5.每個階段的學習結束後，都要求學員認真總結，並進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐。
6.汽車維修學習是對學生的一次分析能力的培養和鍛鍊。在整個學習進程中充分調動學生的客觀能動性，深化細緻地認真觀察、理論，使學生的動手能力逐步得到提高。
四、總結過去，放眼未來，鋭意進取，不斷提高自身維修水平。
本人的從事汽車維修教學職業生涯中，在學徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇於挑戰困難，二是膽大心細，認真作業;第二個歷程是獨立操作過程，增強責任心，為自己修的每一輛車負責，努力積累經驗;第三個歷程就是作為診斷師傅，當達到能獨立操作後，進一步提高自己的修理水平，努力學習汽車理論，用心將維修的故障記錄下來，並以理論來指導和聯繫這些實際的維修實踐，總結提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客户尊重與認可。在技術不斷進步的今天，本人清醒的認識到只有不斷學習，用理論聯繫實際，不斷地提高自身的維修水準，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務社會和讓客户滿意。
綜上所述，根據自己的技術能力和業績,對照國家職業標準,本人已具備了技師水平。
回首過去的一年，內心不禁感慨萬千……年終之季，我對即將過去的一年中所做的工作向公司作如下報告：
從事汽車車身維修工作我學學到了許多知識和經驗，由不懂到懂，由膚淺到深入，由難到易，可以説這個過程是艱辛而美麗的。特別是20__年的工作中，通過學習廠家的技術培訓，我所獲得的不僅僅是知識和領悟，是對生活和事業的一種端正的態度，這可以説對我以後的人生旅途都有很大的影響和幫助，也算我人生的一次不小的轉折點和跨越。所以自已也要更加懂得珍惜和運用。以後的工作對我來説都是一種挑戰，也是一種磨練。一年以來在工作中不斷的磨練了我的意志，同時增加了我對困難的征服欲，實現了我的人生價值。我想無論我做什麼都會幹一行愛一行。既然我從事了這份工作，就要愛崗敬業，盡職盡責的去認真完成我的工作。
雖説戰戰兢兢辛辛苦苦地遵守單位各項規章制度和流程工作了一年，得到了領導和同事對我個人以及班組的成績肯定，相反也暴露了許許多多的問題和隱患；
時間過得很快，不知不覺一年又到年末。回首自己在這一年中收穫還是很不錯。感謝自己師傅們的盡心教導，我的成長離不開他們!
一、今年完成的的目標
剛轉正的時候自己設下了一個目標，規範自己的維修流程，今年把所有的整形、換門及小的事故自己都要能獨立完成，也要儘快的掌握大型事故的維修技術;同時也要改掉自己粗心大意的毛病，把維修質量提高上去，杜絕返修率，認真的做好每一輛車這不僅是對客户負責，更是對自己負責;同時要儘快的學習，儘自己的能力學習的技術，爭取自己能單獨維修。現在看來，已經達到了當初的目標，來了車以後自己就可以獨自維修，無論是維修流程還是維修質量都大大的提高了;不再是當初的菜鳥!
二、明年新的目標
1、進一步規範自己的維修流程，提高自己維修質量，儘量杜絕返修。
2、儘快的掌握大事故維修的要點，自己儘快的熟練運用、維修。
3、多參加培訓，加強自己的技能、學習新的維修技術。
4、儘可能的提高自己的維修效率，在有限的時間裏，維修最多的車輛。
新年新氣象，調整好自己的心態，在培訓中成長，在工作中磨練，迎接__年新的挑戰!
前言隨着社會科技地迅猛發展，經濟的迅猛增長，工業結構發生改革，我們很清楚地認識到科技創新無疑會成為21世紀的主力軍，勢必會帶動汽車行業的飛快騰飛。因此汽車行業也同樣會成為社會經濟結構的主力軍。而且中國也成為了汽車銷售的第一大國。面對這個形勢，作為汽車專業學生的我們，既是機遇又是挑戰。我們要趕上當今社會的汽車熱潮流，但是歸根到底還是我們自己要有紮實的專業技能，方能立足於競爭激烈社會之林中。本次實訓主要對汽車主要零件的認識和了解，以及對汽車檢測與維修中級工的技能掌握與大學生動手能力的鍛鍊。在此次為期6周的實訓中，我們主要對汽車主要拆裝工具的熟知和靈活運用，汽車發動機整體構造的熟知和運用（如發動機的拆裝，配氣機構等等），以及對汽車底盤構造的熟知，尤其是傳動系（如手動（自動）變速器，萬向傳動裝置，驅動橋等等）第一篇 汽車發動機構造與檢修第1章 實訓準備與諮詢工作1.1 汽車構造實訓工作資料的查詢，儀器工具的查詢1.1.1 實訓工作資料的查詢 汽車維修中人身傷害因素1）服裝按要求，如不穿拖鞋工作。2）不按章操作。3）在車間內抽煙，容易引發火災或爆炸事件。4）蓄電池正負極的拆裝順序要按照正確操作來做。5）高空作業要注意人身安全。6）防止觸電。 汽車維修人員進入車間工作的必備要求1）不穿拖鞋，穿工作服。2）按照操作要求嚴格操作。3）非工作需要不得動用任何車輛，車在廠內行駛車速不得超過5km/h。4）易燃易爆物品應按規定使用和存放。5）學會正確使用滅火器材。6）下班時，應切斷電器設備的前一級開關。7）工作時間不得擅離崗位。 5s標準5s標準對於培養學生良好的工作習慣，樹立學生正確的職業道德觀有很好的作用。通過5s標準的訓練可以使學生更好更快的適應企業的管理，融入企業的文化。為了堅持文明生產，由日本豐田公司提出的“5s”理念。如下是5s標準：seiri(整理):確定某種物品是否需要，不需要的物品應立即丟棄以便有效利用空間。seiton(整頓)：這是一個整頓工具好人零件的過程，目的是為了方便使用。seiso（清掃）：這是一個使工作場地內有物品保持乾淨好的過程，永遠使設備處於完全正常的狀態，以便隨時使用。seiketsu（自律）：這是人與人之間的協調，使工作井然有序。1.1.2 儀器工具查詢1．拆裝工具的查詢
1套筒這種工具利用一套套筒扳手夾持住螺栓 /螺母，將其拆下或更換。1. 套筒尺寸有大和小兩種尺寸。 大的一種可以獲得比小的一種更大的扭矩。尺寸單位有兩種，公制的為mm，英制的為英寸。2. 套筒深度有兩種類型－標準的和深的，後者比標準的深 2至 3 倍。 較深的套筒可用於螺栓突出的螺帽，而不適於用標準型套筒。3. 鉗口有兩種類型－雙六角形和六角形的。 六角部分與螺栓 / 螺母的表面有很大的接觸面，這樣就不容易損壞螺栓 / 螺母的表面。
2梅花扳手應用：用在補充擰緊和類似操作中，因其可以對螺栓 / 螺母施加大扭矩。1. 因為扳手鉗口是雙六角形的，可以容易地裝配螺栓 /螺母。 這可以在一個有限空間內重新安裝。2. 由於螺栓 / 螺母的六角形表面被包住，因此沒有損壞螺栓角的危險，並可施加大扭矩。3. 由於軸是有角度的，因此可用於在凹進空間裏或在平面上旋轉螺栓 / 螺母。
3開口扳手應用：用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更換螺栓 / 螺母的位置。1. 扳手鉗口以一定角度與手柄相連。這意味着通過轉動開口扳手 （扳手），可在有限空間中進一步旋轉。2. 為防止相對的零件也轉動，如在擰鬆一根燃油管時，用兩個開口扳手去擰鬆一個螺母。3. 扳手不能提供較大扭矩，由此不能用於最終擰緊 。
4螺絲刀應用1. 使用尺寸合適的螺絲刀，與螺釘的槽大小合適。2. 保持螺絲刀與螺釘尾端成直線，邊用力邊轉動。
5鯉魚鉗應用：用以夾東西。 改變支點上的孔的位置使鉗口打開的程度可以調節。可用鉗口夾緊或拉動。可在頸部切斷細導線。
6捶子應用：可通過敲擊來拆卸和更換零件，並且根據聲音來測試螺栓的鬆緊度。有以下類型可供使用，它取決於應用或材料。1 球頭銷錘子 有鑄鐵頭部。2 塑料錘 有塑料頭部，用於必須避免撞壞物件的地方。2. 量具的查詢
7遊標卡尺應用：遊標卡尺可測量長度，外徑，內徑和深度。量程0－ 150，200，300mm 測量精度0.05mm讀數示範（如圖8）圖8遊標卡尺讀數方法2）螺旋測微器（如圖9）圖9螺旋測微器讀數示範（圖10）圖10螺旋測微器讀數應用：通過計算手柄方向上軸的均橫旋轉來測量零件的外徑、厚度。測量精度：0.01mm。）量缸表（圖11）
不知不覺加入公司已經有段時間了，根據公司相關指示，是時候認真的進行汽車維修工作總結了，總結是對我們以往的工作進行理性分析的一種手段，通過工作總結可以幫助我們認識自己的不足，吸取經驗教訓，哪些好的汽車維修工作總結是值得我們借鑑的呢？工作總結之家小編為此仔細地整理了以下內容《汽車維修員的技術總結報告》，大家不妨來參考。希望您能喜歡！
一、從學徒到成為一個合格的中職汽修老師踏踏實實__年一步一個腳印走過來。
本人於1986年8月從汽車維修專業畢業分配到青海省海南藏族自治州職業技術學校，從事汽車駕駛和維修工作，經過二十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨幹;由於這麼多年在汽車維修教學工作的實踐和總結，對於這個專業教學有着深刻的理解和體會。
我始終在教育教學工作中堅持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學生不因利益誤導和欺詐客户，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客户都成為我的好朋友;在技術上勇於攻堅、解決修理難題，攻克了一個個難關，成為大家信賴的“技術能手”，哪怕是其他修理廠裏遇到的一些技術難題，這樣只要有我們的團隊上手，都會迎刃而解。在汽車維修的教育教學工作中，不怕苦、不怕髒、不怕累，刻苦學習、努力鑽研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實教會每個學生修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客户滿意、放心用車。
二、攻堅克難，在教學實踐中探索，發現，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系。
近幾年來，通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我校解決了諸多汽車維修中的難點問題,如：
1、帕薩特1.8l單缸5閥轎車進排氣門修配裝復後斷裂案例分析
(1)現象：帕薩特轎車，排量為1.8l，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，
裝配後着車進排氣門較容易斷裂。
(2)故障檢查：拆開氣缸蓋，發現氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養不好，以及所更換的機油品質不佳，沒有按照保養週期定期進行保養，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。
(3)故障測試：解體發動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之後，進行裝復，點火試車，發動機工作平穩，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發動機即出現發抖，測試氣缸壓力第二缸為0kpa，用診斷儀檢測電控系統，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發現第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。
(4)故障分析：
a.氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由於錘擊強烈振動或套筒移位頂到氣門頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋，當裝回後發動機高速運轉時，受傷出現斷裂。
b.氣門卡簧裝配不到位或清洗不乾淨有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。
c.更換的氣門質量有問題
d.正時裝配不對，頂斷氣門。
a和c的情況佔現實中絕大多數。大眾系列轎車(如捷達王、帕薩特和奧迪)的發動機都採用可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸，系統只對進氣凸輪軸進行調整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動，不能調整。進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用於鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當發動機轉速低時，可變氣門正時調節器下降，上部鏈條被放鬆，下部鏈條作用着排氣凸輪軸旋轉拉力和調節器向下的推力。由於排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉，所以進氣凸輪軸受兩個力的共同作用：一是調節器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力;二是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力。
當發動機處於小負荷工況時，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時配氣相位無變化，這也是該系統的不調節位置。一旦發動機轉速達到1300r/min，調整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進氣凸輪軸配氣相位變化，進氣門開閉時刻提前。發動機轉速超過3600r/min，調整結束，鏈條收緊器回到功率調整正常位置。
根據以上分析情況，進氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節裝為15個或17個，主要是由於沒有機油壓力，轉動後凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當於正時提前工作的狀態，如果這樣的話發動機出現難着車、發抖加速無力，電控系統有00515故障碼(霍爾傳感器對正極短路/斷路或對搭鐵短路)加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂到氣門，應該是進氣門而不是排氣門，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了，因為不懂正時提前系統工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯，這一觀點有點勉強。
(5)結論：拆氣門時儘量用專用工具壓彈簧取出卡簧;實在條件有限時，用套筒卡住並用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出後清洗乾淨，仔細看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨;裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗乾淨，卡簧裝到位;凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位，並讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記對準，且兩個記號之間的鏈節為16個，且發動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記號對準;着車後讓發動機怠速運轉30min，剛開始加速要緩慢一點，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。
2、日產尼桑火花塞典型故障案例分析
(1)現象：一輛日產尼桑風度a32行駛9萬公里，來我廠維修客户稱車無大的毛病，就是半年多來節氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想着應該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發現啥毛病。怠速平穩、加速也好，想想客户説的也有道理，於是清洗了節氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。
怠速比以前高100r/min，並且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。
(2)故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩。
(3)故障測試：接上油壓表後，油壓平穩，怠速時為2.0kpa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，於是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一週後司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。
(4)故障分析：火花塞是點火系統重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發動機性能和點火能量。選用火花塞時應注意：火花塞間隙應一致，一般為0.6～0.8mm;熱值應相同。
我國根據熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發動機宜使用熱值為20～35的性火花塞;壓縮比為5.5～7的發動機使用145～200的冷型火花塞。
火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時後觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色並且乾淨，説明選型正確;若裙部轔色，説明選用火花塞太冷;若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。
(5)結論：由於各種發動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發動機。因此必須要根據發動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發動機(大功率、大壓縮比、高轉速)應選配“冷型”火花塞(裙部長度短、導熱長度短);“冷型”發動機(小功率、小壓縮比、低轉速)應選配“熱型”火花塞(裙部長度長、導熱長度長)，以維持火花塞的熱平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作範圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高温係數等參數要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也説明了正確選用配件的重要性。
三、傳業授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。
認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓，開展形式多樣的學徒培訓，對於新工轉崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑑定合格後方可獨立上崗，始終給學徒安全操作敲響警鐘，增強學徒在維修中的責任感。
具體帶學生段如下：
1.通過網絡和一些視頻資料教育學生汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激起學習汽車維修專業技術的熱情。
2.帶學生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場現狀
3.帶領學生仔細熟悉汽車修理的環境、修理的手動和電子工具的使用。為將來的學習任務打下根底。
4.經過現場維修實習和老師的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以
印證、深化、鞏固和充實，培養分析、處理實際修理任務的能力，為後繼更復雜、更高深的專業維修學習打下堅實的根底。
5.每個階段的學習結束後，都要求學員認真總結，並進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐。
6.汽車維修學習是對學生的一次分析能力的培養和鍛鍊。在整個學習進程中充分調動學生的客觀能動性，深化細緻地認真觀察、理論，使學生的動手能力逐步得到提高。
四、總結過去，放眼未來，鋭意進取，不斷提高自身維修水平。
本人的從事汽車維修教學職業生涯中，在學徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇於挑戰困難，二是膽大心細，認真作業;第二個歷程是獨立操作過程，增強責任心，為自己修的每一輛車負責，努力積累經驗;第三個歷程就是作為診斷師傅，當達到能獨立操作後，進一步提高自己的修理水平，努力學習汽車理論，用心將維修的故障記錄下來，並以理論來指導和聯繫這些實際的維修實踐，總結提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客户尊重與認可。在技術不斷進步的今天，本人清醒的認識到只有不斷學習，用理論聯繫實際，不斷地提高自身的維修水準，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務社會和讓客户滿意。
綜上所述，根據自己的技術能力和業績,對照國家職業標準,本人已具備了技師水平。
20__年7月，我在温州東風雪鐵龍4s店進行電工實習。在這一年的時間裏，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售後服務、維修以及信息反饋等有了一定的瞭解和深刻體會。
温州東風雪鐵龍銷售服務有限公司是一個擁有温州東風雪鐵龍定點、配套直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，使用於維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳，寬敞的維修車間，設置24個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是雪鐵龍系列車輛運行的安全保證。温州東風雪鐵龍銷售服務有限公司是一個大型的四s店，銷售服務的車型有富康、愛麗舍，賽納，世嘉，薩拉畢加索，凱旋、c2，c4，c5，共九種車型。
1.通過生產實習加深對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。
2.熟悉汽車修理環境、修理工具。為以後走上工作崗位積累一定的知識與經驗
3.開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程
4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
佈線
現在越高檔的車，其電控部分越複雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特徵。
裝儀表和工作台
儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作台上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作台的支架等部件。
實習收穫及總結
總的來説這次實習給了我兩個方面的收穫：工作環境的適應與社交;理論與實踐的結合。
從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實習的以個良好的開始，在整個實習過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時上班、下班，經常參加早會，跟大多師傅相處比較融洽，這次生產實習給了我個寶貴的人生經歷，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裏所學知識的鞏固與運用。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起着或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。但這短短的3周實習時間遠遠不能夠對一個行業做深入地瞭解，對專業技能有較大的提高，所學所見都是膚淺的、粗略的。
實習中也讓我對自己的眾多不足有了一個清洗的認識：做事不夠踏實沉穩，社交能力有較大的提升空間，專業英語不夠紮實。
時間過得很快，不知不覺一年又到年末。回首自己在這一年中收穫還是很不錯。感謝自己師傅們的盡心教導，我的成長離不開他們!
一、今年完成的的目標
剛轉正的時候自己設下了一個目標，規範自己的維修流程，今年把所有的整形、換門及小的事故自己都要能獨立完成，也要儘快的掌握大型事故的維修技術;同時也要改掉自己粗心大意的毛病，把維修質量提高上去，杜絕返修率，認真的做好每一輛車這不僅是對客户負責，更是對自己負責;同時要儘快的學習，儘自己的能力學習的技術，爭取自己能單獨維修。現在看來，已經達到了當初的目標，來了車以後自己就可以獨自維修，無論是維修流程還是維修質量都大大的提高了;不再是當初的菜鳥!
二、明年新的目標
1、進一步規範自己的維修流程，提高自己維修質量，儘量杜絕返修。
2、儘快的掌握大事故維修的要點，自己儘快的熟練運用、維修。
3、多參加培訓，加強自己的技能、學習新的維修技術。
4、儘可能的提高自己的維修效率，在有限的時間裏，維修最多的車輛。
新年新氣象，調整好自己的心態，在培訓中成長，在工作中磨練，迎接__年新的挑戰!
本人於20xx年x月來到某廠，目前崗位為機修徒工。在這工作的一年來我堅持學習汽車維修相關理論知識，並在工作中應用這些知識，在實踐中不斷積累經驗，提高技術水平；積極主動完成領導交給我的工作任務。爭取少出錯誤，多出成績。不過由於是半路出家，之前並不是學習汽車維修與檢測專業的知識，對於汽車修理出於興趣和熱情，一直努力着，所以無論在思想上還是在實踐技術上依然後很多缺點和不足。
在這一年的工作中我跳脱了書本的束縛，終於在實踐中體會到汽車維修行業的種種酸甜苦辣。從一開始只會開車到現在可以進行簡單的維修工作。在工作之初，領導考慮到我的實際情況把我分配到了快保組學習基礎的維修保養工作。我在最初的一個月學會了包括更換三濾、拆裝輪胎、更新剎車片剎車油等相關快保工作。在師傅的帶領下，我基本可以做到快速並準確完成相關工作。之後又加入了機電小組進行進一步的學習與實踐，逐漸掌握了包括更新火花塞清洗節氣門、拆裝三元催化器、內飾拆裝等其他機電維修方面的工作。在此期間還多次參加公司組織的培訓，使我對新*系車輛、新款x發動機、x系統等相關新知識或電腦檢測設備的知識有了新的理解和認識。
相對於在此工作中獲得的成績和寶貴經驗，暴露出來的不足也是很重要的，有些問題使我不得不再次更加重視細節。靠耐心與細心更好更準確的完成相關汽車維修工作。比如有時對螺栓相關力矩掌握不好，使我在工作中的效率總是提高的很緩慢後來經過師傅與諸位工友的幫助和總結令我茅塞頓開，對常用螺栓的相關力矩有了更深刻的理解。還有對工具與設備的使用不熟練，也是一個我自身比較典型的問題，通過觀察與實踐以及師傅工友的幫助我在這一百天左右的實踐掌握了關於套頭扳子等常用工具的使用技巧、x檢測系統的使用方法、扒胎機的使用方法等常用設備的使用方法等。可以説：細心是我最大的收穫，所謂世上無難事只怕有心人，這句話也可以用到汽車修理這個行業裏。另外除了對經驗的積累，還應該在內在給自己充電，當代已是電子的時代網絡的時代，注重科技也應是我們關心的方面，甚至有的人也説這該是我們應當掌握的技術。我在這段時間對於obd檢查技術的學習仍然跟不上應用的腳步這也是我應該改進的地方。
在今後的工作中，我要作目標在今後的工作中，我會加倍的努力學習專業知識，掌握更多的維修技能，為將來的工作打好堅實的基礎。在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不苟的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂於助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，做出應有的貢獻。
今後我將以嶄新的精神狀態投入到工作當中，努力學習，提高工作效率，熟練維修能力。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規章制度，做好本職工作。
完善安全管理機構人員和制度，落實安全生產責任制。“安全是發展的保障”，為保障人民羣眾的生命財產安全，預防安全事故的發生，至今我廠未發生過一起安全生產事故，在日常中切實做以下工作：
1、通過安全教育培訓，要求全體員工嚴格執行規章制度和生產設備操作規程，認真貫徹“安全第一、預防為主”的安全生產方針，根據崗位職能，員工上崗前必須進行安全教育培訓，特殊工種需持證上崗，並經考核合格後才能上崗。
2、加強安全生產工作，落實“以人為本、安全第一”為方針，將安全生產責任制層級落實到廠長、班組長、組員個人，實行互相監督機制。
3、每個工作日都例會—強調安全生產。每週五組織安全生產工作總結例會，定期組織安全生產檢查，發現安全隱患及時整改，消防設施保證有效投入使用，並要求人人懂得使用消防器材。
4、生產設備做到專人使用和定期維護保養，嚴禁機械生產設備帶病或或超負荷運轉。
5、車間車輛移位，禁止無駕駛證照的人員駕車移位或路面試車。
6、嚴格執行公司制訂的安全生產工作管理措施，下班前做好關閉電源、關閉機器設備、關閉門窗、收拾工具、清潔車間衞生，自覺做好消除隱患工作。
回顧這段時間的工作，收穫很多，按照公司的要求，那麼我們來準備寫汽車維修工作總結吧，總結是對我們過往的工作進行的一個理性的分析，可以幫助我們吸取經驗教訓，對今後工作能順利開展有着重要的意義，怎麼才能在寫汽車維修工作總結時更全面呢？為此，工作總結之家小編從網絡上為大家精心整理了《汽車維修員個人工作總結報告》，歡迎大家與身邊的朋友分享吧！
20__年我廠在市運管處、運管所等各上級部門的領導下，認真貫徹落實黨的各項會議精神，貫徹實施上級文件的精神。我廠的安全生產狀況總體上呈明顯好轉，員工的安全意識進一步得到加強，為本廠正常生產創造了一個良好得安全環境，現將一年來本廠生產工作總結如下：
一、建立安全責任制度。
今年我們制定完善每一個崗位的安全生產職責並上牆。明確每位員工的安全責任，人人負責安全生產。具體負責落實到人，促進了我廠安全生產工作的順利開展。也為年度安全生產奠定了堅實基礎。
二、提高各崗位的安全操作技術水平。
在廠技術員的帶領下員工之間技術的交流使大家吸取更多的實用知識。在安全生產操作過程中起到重要作用。日常生活中，大家互相學習。做得不當的地方，存有安全隱患時及時指出。防止安全事故發生。
三、加強宣傳教育，提高全體員工的安全意識和防範事故能力。
定期開展安全例會，及時宣傳上級部門的有關會議精神，以及相關事故的事例説明。極大的增強了員工安全意識，提高了員工的自身安全素質，掌握安全防護技能。在整個安全生產過程中，消防設備實施尤其重要，我廠配備了規定數量的乾粉滅火器、消防水池、防火沙堆、石棉被等。對易燃易爆物品進行規範存放，及電路設備的安裝及安全使用。
四、加強安全檢查，積極整理事故隱患。
自去年以來，我廠就進行定期的每月安全檢查工作。對設施設備進行檢查發現有安全隱患的及時解除，該維修的維修、該更換的更換。消除操作現場存在的不安全因素，切實保證現場操作人員的人身安全與健康。
五、環境方面，我廠拆遷了原來舊的廣告牌，對廠內外的垃圾隨時進行清掃，對佔道人員進行勸離。
區內設備，工位劃分到人，不定期進行清掃、隨時保持整潔乾淨，其次對三廢的處理也是集中收集，有效處理，防止其對環境的污染，環境關係影響到大家的安全和健康，是優化發展環境改善人居環境的惠民工程，為此我廠也高度重視環境綜合治理工作。
今年汽車維護約80台左右。全車挖補約110台。其於各項維修380台次。外出救援40多次。受到廣大客户的好評。
20xx年已經過去，在這一年裏我深刻體會到了個工作的汗水與快樂，我把自己的青春傾注於我所鍾愛的機修事業上。一年的工作已經結束，收穫不少，下面我對一年稍微寫一下，為下一年的工作確立新的目標。
一、思想認識。
作為一員機修工，我在思想上嚴於律己，熱愛自己的事業，自己要求嚴格，鞭策自己，力爭思想上和工作上在領導和同事心目中都認為，這個小夥子能吃苦，不嫌髒不嫌累，工作認真，幹起活來從來不拖泥帶水。在公司組織的各項活動中能夠積極主動的去參加，如：公司組織的去其他單位學習交流，安排今年度的救護演習主力救護者。上半年來，我能圓滿的完成班組中安排的各項工作。我相信在以後的工作中，我會在領導的關懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。下一年，我將更加努力工作，勤學苦練。
二、維修工作。
在維修工作方面，這一年任務都非常重，有好幾個黃金週。為了索道設備的正常運行公司安排了大量的加班，每月超過半月天數，每次少則一二個小時多則四五個小時不等的加班時。
不能説的上是每次都參加，本人也是超過百分之80的參加率。但不管怎樣，為了把自己的維修水平提高，我堅持，我信念，是工作的越多，相信我的維修技術也在不段的提高。除了上班工作加班維修除外，也是會偶爾還在網上找一些機械維修資料學習。平時工作中也是爭取每個維修點的機會在請教老同志的維修經驗，平時也多和老同志聊天學習。以年工作結束了，下一年的工作也是緊張的開始。後面還有九號支架的大托架更換，節前的檢查維護，全年的年度檢修一系列的大型加班任務等，這些多是需要認真做好的工作，在工作中學習，領會積累每次的工作經驗。
綜合以上幾點，其中還有很多不足之處，在下一年的工作加強學習，更好的完成20xx年的全年工作。
一、從學徒到成為一個合格的中職汽修老師踏踏實實__年一步一個腳印走過來。
本人於1986年8月從汽車維修專業畢業分配到青海省海南藏族自治州職業技術學校，從事汽車駕駛和維修工作，經過二十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨幹;由於這麼多年在汽車維修教學工作的實踐和總結，對於這個專業教學有着深刻的理解和體會。
我始終在教育教學工作中堅持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學生不因利益誤導和欺詐客户，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客户都成為我的好朋友;在技術上勇於攻堅、解決修理難題，攻克了一個個難關，成為大家信賴的“技術能手”，哪怕是其他修理廠裏遇到的一些技術難題，這樣只要有我們的團隊上手，都會迎刃而解。在汽車維修的教育教學工作中，不怕苦、不怕髒、不怕累，刻苦學習、努力鑽研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實教會每個學生修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客户滿意、放心用車。
二、攻堅克難，在教學實踐中探索，發現，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系。
近幾年來，通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我校解決了諸多汽車維修中的難點問題,如：
1、帕薩特1.8l單缸5閥轎車進排氣門修配裝復後斷裂案例分析
(1)現象：帕薩特轎車，排量為1.8l，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，
裝配後着車進排氣門較容易斷裂。
(2)故障檢查：拆開氣缸蓋，發現氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養不好，以及所更換的機油品質不佳，沒有按照保養週期定期進行保養，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。
(3)故障測試：解體發動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之後，進行裝復，點火試車，發動機工作平穩，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發動機即出現發抖，測試氣缸壓力第二缸為0kpa，用診斷儀檢測電控系統，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發現第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。
(4)故障分析：
a.氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由於錘擊強烈振動或套筒移位頂到氣門頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋，當裝回後發動機高速運轉時，受傷出現斷裂。
b.氣門卡簧裝配不到位或清洗不乾淨有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。
c.更換的氣門質量有問題
d.正時裝配不對，頂斷氣門。
a和c的情況佔現實中絕大多數。大眾系列轎車(如捷達王、帕薩特和奧迪)的發動機都採用可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸，系統只對進氣凸輪軸進行調整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動，不能調整。進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用於鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當發動機轉速低時，可變氣門正時調節器下降，上部鏈條被放鬆，下部鏈條作用着排氣凸輪軸旋轉拉力和調節器向下的推力。由於排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉，所以進氣凸輪軸受兩個力的共同作用：一是調節器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力;二是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力。
當發動機處於小負荷工況時，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時配氣相位無變化，這也是該系統的不調節位置。一旦發動機轉速達到1300r/min，調整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進氣凸輪軸配氣相位變化，進氣門開閉時刻提前。發動機轉速超過3600r/min，調整結束，鏈條收緊器回到功率調整正常位置。
根據以上分析情況，進氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節裝為15個或17個，主要是由於沒有機油壓力，轉動後凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當於正時提前工作的狀態，如果這樣的話發動機出現難着車、發抖加速無力，電控系統有00515故障碼(霍爾傳感器對正極短路/斷路或對搭鐵短路)加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂到氣門，應該是進氣門而不是排氣門，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了，因為不懂正時提前系統工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯，這一觀點有點勉強。
(5)結論：拆氣門時儘量用專用工具壓彈簧取出卡簧;實在條件有限時，用套筒卡住並用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出後清洗乾淨，仔細看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨;裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗乾淨，卡簧裝到位;凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位，並讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記對準，且兩個記號之間的鏈節為16個，且發動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記號對準;着車後讓發動機怠速運轉30min，剛開始加速要緩慢一點，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。
2、日產尼桑火花塞典型故障案例分析
(1)現象：一輛日產尼桑風度a32行駛9萬公里，來我廠維修客户稱車無大的毛病，就是半年多來節氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想着應該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發現啥毛病。怠速平穩、加速也好，想想客户説的也有道理，於是清洗了節氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。
怠速比以前高100r/min，並且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。
(2)故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩。
(3)故障測試：接上油壓表後，油壓平穩，怠速時為2.0kpa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，於是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一週後司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。
(4)故障分析：火花塞是點火系統重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發動機性能和點火能量。選用火花塞時應注意：火花塞間隙應一致，一般為0.6～0.8mm;熱值應相同。
我國根據熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發動機宜使用熱值為20～35的性火花塞;壓縮比為5.5～7的發動機使用145～200的冷型火花塞。
火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時後觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色並且乾淨，説明選型正確;若裙部轔色，説明選用火花塞太冷;若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。
(5)結論：由於各種發動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發動機。因此必須要根據發動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發動機(大功率、大壓縮比、高轉速)應選配“冷型”火花塞(裙部長度短、導熱長度短);“冷型”發動機(小功率、小壓縮比、低轉速)應選配“熱型”火花塞(裙部長度長、導熱長度長)，以維持火花塞的熱平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作範圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高温係數等參數要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也説明了正確選用配件的重要性。
三、傳業授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。
認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓，開展形式多樣的學徒培訓，對於新工轉崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑑定合格後方可獨立上崗，始終給學徒安全操作敲響警鐘，增強學徒在維修中的責任感。
具體帶學生段如下：
1.通過網絡和一些視頻資料教育學生汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激起學習汽車維修專業技術的熱情。
2.帶學生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場現狀
3.帶領學生仔細熟悉汽車修理的環境、修理的手動和電子工具的使用。為將來的學習任務打下根底。
4.經過現場維修實習和老師的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以
印證、深化、鞏固和充實，培養分析、處理實際修理任務的能力，為後繼更復雜、更高深的專業維修學習打下堅實的根底。
5.每個階段的學習結束後，都要求學員認真總結，並進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐。
6.汽車維修學習是對學生的一次分析能力的培養和鍛鍊。在整個學習進程中充分調動學生的客觀能動性，深化細緻地認真觀察、理論，使學生的動手能力逐步得到提高。
四、總結過去，放眼未來，鋭意進取，不斷提高自身維修水平。
本人的從事汽車維修教學職業生涯中，在學徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇於挑戰困難，二是膽大心細，認真作業;第二個歷程是獨立操作過程，增強責任心，為自己修的每一輛車負責，努力積累經驗;第三個歷程就是作為診斷師傅，當達到能獨立操作後，進一步提高自己的修理水平，努力學習汽車理論，用心將維修的故障記錄下來，並以理論來指導和聯繫這些實際的維修實踐，總結提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客户尊重與認可。在技術不斷進步的今天，本人清醒的認識到只有不斷學習，用理論聯繫實際，不斷地提高自身的維修水準，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務社會和讓客户滿意。
綜上所述，根據自己的技術能力和業績,對照國家職業標準,本人已具備了技師水平。
為了提高汽車維修質量和服務水平，切實為公司各部門和廣大汽車用户提供方便及時、優質可靠、價格合理的維修服務，維護消費者的合法權益，樹立汽車維修行業良好的社會形象，打造好企業品牌，以促進業務發展。
按照規定建立健全各項管理制度，認真貫徹落實“全國汽車維修行業服務公約”，要求服務公約上牆，落實維修服務“五公開”制度，即：公開企業經營資質，懸掛經營許可證和標誌牌，依法經營；公開維修質量保證期，向客户提出承諾，保證質量；公開維修工時定額和收費標準，合理收費；公開汽車配件價格，讓顧客自由選擇；公開企業技術負責人和維修技術人員基本情況，廣泛接受車主和社會的監督。並按二類維修企業將相關技術標準、規範上牆，要求維修操作人員嚴格執行技術標準和規範，同時也使消費者瞭解技術標準和規範內容，增強維權意識和自我保護能力。
為進一步提高機動車維修質量，提高經營服務質量，提高在用車輛的技術狀況，確保車輛行車安全，根據有關法律法規規定，切實做好日常工作如下：
1、嚴格遵守《中華人民共和國道路運輸條例》、《上海市機動車維修管理條例》、交通部《機動車維修管理規定》等法規規章，誠實信用，合法經營，加強質量管理，提升維修技術水平。
2、建立健全維修質量監督管理體系，明確崗位職責，責任到人；質量管理要從源頭抓起，把好人員技術關、配件入庫關、設備儀器鑑定關，開展經常性的質量分析會，確立“以質量求發展”的經營理念。
3、嚴格執行有關機動車維護工藝方面的技術規範和標準，認真落實“三檢”制度、派工單制度、出廠合格證管理制度，做好維修記錄，健全維修技術檔案。
4、加強配件管理，健全配件採購、保管、領用制度，有入庫驗收單、質量抽查記錄，不出現“三無”或偽劣產品。
5、堅持合同維修，用維修合同來規範和約束承託修雙方的權利和義務，以此來明確維修質量的重要性和妥善解決一些糾紛與矛盾。
我們將一如既往地緊緊抓住技術實力和服務態度這兩個方面不放鬆，以求提升市場競爭力。雖然在20xx年，我修理廠取得的成績有目共睹，得到了公司領導和各用車部門的認可和好評，但仍有許多方面不能滿足大家的要求，如修後服務缺乏主動、服務態度缺乏熱情的問題，維修質量還有提高空間、經營運作不夠規範的問題等。我們必須牢固樹立抓住“為客户負責，挖潛增效，創造效益”的經營思想，堅持不懈地抓好服務質量建設，樹立我修理廠的良好形象，創造更好的工作業績。
在今後的工作中我們制定了“三個確保”工作目標：
（一）搶時間、爭主動，確保工作進度。各個環節都一定要牢固樹立速度就是質量、速度就是效益、速度就是責任的意識，緊抓速度這個環節不放鬆，早計劃、早安排、早設計、早行動。要制定周密具體、切實可行的維修保養方案，科學安排，每項維修保養工作什麼時候開工，什麼時候完工，都要有詳細的進度打算，在實施中嚴格按進度工作，只能提前，不能拖後。
（二）嚴格維修標準，確保工作質量。汽車維修保養工作是客户關注的焦點，是評價一個維修企業水平的重要指標，如果質量上出現了問題，我們無法向客户交待，無法向主管部門交待，也無法和我們自己交待。對此，我們的態度是十分明確的，不論哪個維修班組，只要在質量上出現問題，我們就要嚴肅追究責任，絕不姑息遷就。各修理班組要把工作質量作為頭等大事來抓，組織得力人員盯上、靠上，加強對維修環節全過程的管理，確保工作質量達到要求，真正把每一個維修項目建成精品項目、招牌項目。
（三）堅持規範作業，確保安全生產。在工作的每一個環節，我們要始終堅持“安全第一”的工作原則，樹立安全就是效益的觀念，下大氣力排除安全生產的隱患。現在我修理廠的安全生產形勢是好的，這一點一定要得到保持，如果一旦發生安全事故，對公司的經營一定會造成嚴重的影響，更為嚴重的是會給受害者（可能是我們自己）造成很大的身心傷害和財力浪費。這一點作為我們每一個維修行業的從業者都應該有切身的體會。
在新的一年裏修理廠的任務非常明確，我們要腳踏實地，從發展的高度出發，從一切為了客户的服務宗旨上出發，明確目標，突出重點，紮實工作，建立一套責任清楚、獎懲合理的管理制度。明確每一個崗位的責任，制定相應的獎罰標準。真正讓賢者有其位、能者有其惠，根據個人的工作能力、工作態度、工作成績真正拉開收入檔次，激勵每一位職工以更大的熱情、更大的幹勁、更精的技術投入工作，共同努力開創新局面，創造美好的明天。
時間過得很快，不知不覺一年又到年末。回首自己在這一年中收穫還是很不錯。感謝自己師傅們的盡心教導，我的成長離不開他們!
一、今年完成的的目標
剛轉正的時候自己設下了一個目標，規範自己的維修流程，今年把所有的整形、換門及小的事故自己都要能獨立完成，也要儘快的掌握大型事故的維修技術;同時也要改掉自己粗心大意的毛病，把維修質量提高上去，杜絕返修率，認真的做好每一輛車這不僅是對客户負責，更是對自己負責;同時要儘快的學習，儘自己的能力學習的技術，爭取自己能單獨維修。現在看來，已經達到了當初的目標，來了車以後自己就可以獨自維修，無論是維修流程還是維修質量都大大的提高了;不再是當初的菜鳥!
二、明年新的目標
1、進一步規範自己的維修流程，提高自己維修質量，儘量杜絕返修。
2、儘快的掌握大事故維修的要點，自己儘快的熟練運用、維修。
3、多參加培訓，加強自己的技能、學習新的維修技術。
4、儘可能的提高自己的維修效率，在有限的時間裏，維修最多的車輛。
新年新氣象，調整好自己的心態，在培訓中成長，在工作中磨練，迎接__年新的挑戰!
維修人員年度工作總結篇3
過去一年裏在公司的領導下、同志們的支持和幫助下，我堅持不斷地學習各種知識、總結工作經驗，加強自身思想修養，努力提高綜合素質，嚴格遵守各項規章制度，完成了自己崗位的各項職責，在這裏將自己的工作情況做個簡要總結：
作為一名普通的設備維修人員，機械設備是企業生產的堅實基礎，有了設備的良好運行，才能確保工藝生產的連續穩定，現代企業應從實際出發，時刻樹立維護保養為主、計劃檢修為輔、技術革新不斷的宗旨，在總結自身經驗的基礎上，結合學習外部先進的設備管理理論和方法，通過觀念的轉變，創造出適應改革要求的並適合於本企業特徵的設備維修體制。
一．遵守各項規章制度、認真工作、使自己工作效率不斷得到提高。愛崗敬業的職業道德素質是每一項工作順利開展並最終取得成功的保障，遵守公司的各項規章制度、兢兢業業做好本職工作是我自己的工作原則，用滿腔熱情積極、認真地完成好每一項任務、並履行好自己的崗位職責。在工作崗位上勤于思考，不斷改進工作方法，提高工作效率。實際上勤于思考在工作中是很重要的，在思考如何提高工作效率的同時，自己也能夠學到更多的知識，掌握更多的技能。
二．積極配合領導、團結同事、相互學習。在工作中發揚團隊合作精神，努力完成車間的各項任務，尊重領導、服從命令、積極配合工作；平日裏多關心同事、團結一體、互相學習。工作中我們彼此交
流,往往從別人的身上看到自己的影子，有好的`也有壞的，在面對問題的時候，我們又成為了彼此的後盾，相互並肩扶攜着。從我個人而言，在工作的過程中我受益匪淺，從做事、到做人；從看問題、到解決問題上都認識到了新的機會和經驗。
三．加強政治理論和技術知識學習，全面提高自己的政治文化素質和業務水平。按規定要求對設備進行日常清潔、檢查、潤滑、緊固、調整等，以保障設備正常運行，同時做好日常的維護保養工作，要求堅持做到三好、四會、五良好（。三好即對設備用好、修好、管好；四會即對設備會使用、會保養、會檢查、會排除故障；五
良好即使設備性能良好、密封良好、潤滑良好、調整良好、堅固良好）。
一直以來來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司制度，全心全意為公司創造利益為宗旨，努力實踐公司和車間各項目標的重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。在具體工作中，為領導當個助手，為班組成員做個好標榜，學海無涯，面對各種環境還要不斷的努力學習，讓自己的技術水平更高、更快的發展，儘量為公司盡一些微薄之力，但還不足掛齒，為此在以後的工作中除了加強車間設備的基礎維修外，還需要進一步深化技術創新與改造，進而為公司的效益作出更大的貢獻。
維修人員年度工作總結篇4
我自參加工作以來，一直從事汽車維修工作。現將工作總結如下：
一、通過“看”發現車輛的使用狀況
(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械系統的故障。例如一輛富康988e_—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發現，其空氣流量導流網積塵，清洗後加速性能恢復正常。
(2)常規的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如washfluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液麪，添加後即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪a62.8l轎車abs燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪a6維修中心檢修，經檢查發現就是制動液容器內的液體低於警戒線，補充完制動液後故障排除，解決起來多麼簡單。
(3)通過車用零件液體的品質，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。
(4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發現該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路後左前輪活動恢復正常。在看的過程應該仔細地看，認真地看，結合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。
三、利用“聞”來判斷故障點
通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統基本的工作情況，通過對發動機的排放氣體的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納20__gsi轎車，怠速不穩，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換後，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但並不是説它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。
四、“聽”這也是維修人員常用的技能
最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些誇張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現在的故障分析中，最多的是機械故障，所以説“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車後有輕微的響聲，由於該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經過聽診，最後拆檢發現6缸連桿軸承間隙過大造成發動機異響。一個成熟的維修人員，應該認真總結各種響聲的特性，如連續性響與間斷性響、脆響與悶響、有規則與無規則響等，判斷出響聲，是學習一些特殊結構所必須的，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。
五、試車
以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣後情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣後無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋後車輛不能行駛、高速斷火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。
以上方法不是獨立的，綜合應用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。
維修人員年度工作總結篇5
為了加強我廠安全管理，強化安全隱患排查與整治力度。根據縣運管所傳達的《關於進一步開展道路運輸安全隱患專項排查整治工作的通知》的文件精神，我廠嚴格按照文件要求，認真組織學習，落實責任，全面查找各種安全隱患，切實消除影響我廠安全穩定的因素和隱患，加強我廠內部安全管理工作，現就工作總結如下：
一、加強安全隱患排查工作領導。
我廠成了以廠長黃潤林為組長的安全隱患排查工作領導小組，明確了各班組安全穩定排查工作的職責及任務，多角度排查我廠存在的安全隱患，並採取了一系列切實可行的措施，把安全工作落到實處。
我廠廣泛動員，全員參與，積極開展安全隱患排查活動，組織開展集中檢查，各項檢查共查出大小問題15個，其中監督現場整改問題5個。通過檢查與考核的有機結合，促進全廠人員的安全意識不斷增強，工作主動性和積極性得以提高。
二、狠抓汽車維修質量關，不斷完善質量保證體系。
質量是企業的生命，作為維修企業，維修質量和服務質量不但直接影響企業的經濟效益，而且影響託修方的人身財產安全，進而影響整個修理行業的整體形象。
1、完善質量保證體系各項制度。收集了《機動車維修管理規定》、《四川省機動車維修管理辦法》等規章和地方性法規。我廠將這些規章、地方性法規以及我廠的相關制度相結合組成了我廠質量保證體系文書。
2、嚴格執行各類規章制度。
一是認真執行質量保證體系各項規章制度；
二是嚴格實施採購登記制度，清楚掌握配件來源去向，以便質量問題溯源；
三是規範舊件處理，換下來的配件總成及時提醒託修方處理，如在修理環衞處的車輛時，我們是送回舊件之後領取派修單據的方式在進行處理。
四是嚴格執行車輛二級維修出廠合格證制度，每次二維車輛出廠，均由試車員試車、檢驗人員檢驗簽字後填寫合格證方能出廠。
3、誠信為主、公開透明。
一是將原廠件、副廠件、修復件明確標價，絕不欺騙隱瞞託修方；
二是嚴格按照《機動車維修管理規定》規定的汽車整車修理或總成修理質量保證期為車輛行駛20000公里或者100日；二級維修質量保證期為車輛行駛5000公里或者30日；小修及專項修理質量保證期為車輛行駛2000公里或者10日的規定辦理。在此基礎之上，我廠放寬了質量保證期限，這既是對維修質量的承諾，更是對維修技術的保證。
三是公示服務機構、流程、服務人員照片和作業投訴渠道。
四是增強維修透明度，車輛在檢修檢測時，按照車主要求認真查找車輛存在的故障和安全隱患，對車主沒有發現的問題及時提醒；對目前可以使用，但容易出現問題的部件，在車輛出廠時告知車主注意，並適時電話提醒車主。
五是合理收費，嚴格按照公示的維修工時定額和收費標準收費。通過以上措施，一年來，我廠沒有出現只收費不修理或者虛列維修作業項目的行為，不存在損害維修行業信譽的行為，也沒有重大服務質量事件發生。
三、消防安全。
重點檢查消防安全責任制是否落實，消防通道是否安全、暢通，設施是否齊全等情況，對各班組專用的滅火器等進行逐一排查，及時更換失效的滅火器。
維修人員年度工作總結篇6
電路板是電子產品的控制中心。它由各種集成電路,元器件和聯接口並由多層佈線相互連接所組成。這些不論那裏出了問題, 電路板將起不到控制作用,那麼設備就不能正常工作了。
設備(尤其是大型設備)維修,均離不開電路板的修理。這裏我總結了一些不引起注意,然而是較為重要的經驗。有些電路板一直找不到故障點,可能就與以下所述有關。
一、帶程序的芯片
1、eprom芯片一般不宜損壞。 因這種芯片需要紫外光,才能擦除掉程序,故在測試中不會損壞程序。但有資料介紹:因製作芯片的材料所致,隨着時間的推移,即便不用也有可能損壞(主要指程序)，所以要儘可能給以備份。
2、eeprom,sprom等以及帶電池的ram芯片,均極易破壞程序。這類芯片是否在使用測試儀進行vi曲線掃描後,是否就破壞了程序,還未有定論。儘管如此,同仁們在遇到這種情況時,還是小心為妙。筆者曾經做過多次試驗,可能大的原因是: 檢修工具(如測試儀,電烙鐵等)的外殼漏電所致。
3、對於電路板上帶有電池的芯片不要輕易將其從板上拆下來。 二。復位電路
1、待修電路板上有大規模集成電路時,應注意復位問題。
2、在測試前最好裝回設備上,反覆開、關機器試一試， 以及多按幾次復位鍵。
三、功能與參數測試
1、測試儀對器件的檢測, 僅能反應出截止區,放大區和飽和區。但不能測出工作頻率的高低和速度的快慢等具體數值等。
2、同理對ttl數字芯片而言, 也只能知道有高低電平的輸出變化。而無法查出它的上升與下降沿的速度。 四。晶體振盪器
1、對於晶振的檢測, 通常僅能用示波器(需要通過電路板給予加電)或頻率計實現。萬用表或其它測試儀等是無法量的。如果沒有條件或沒有辦法判斷其好壞時, 那隻能採用代換法了,這也是行之有效的。2、晶振常見的故障有:(a)內部漏電;(b)內部開路;(c)變質頻偏;
(d)與其相連的外圍電容漏電。
從這些故障看,使用萬用表的高阻檔和測試儀的vi曲線功能應能檢查出
(c),(d)項的故障。但這將取決於它的損壞程度。
3、有時電路板上的晶振可採用這兩種方法來判斷。
(a)當使用測試儀測量晶振附近的芯片時,這些芯片不易測得，通過"的結果(前提是所測芯片沒有問題)。(b)帶有晶振的電路板,在設備上不工作(不是某一項不工作),又沒有找到其它故障點。即可懷疑晶振有問題。
4。晶振一般常見的有2種: (a)兩腳的; (b)四腳的, 其中第2腳是為提供電源的, 注意檢測時不要將該腳對地進行短路試驗。注意,兩腳晶振是需藉助於所接芯片才能工作的。不像四腳的晶振,只要單獨供電,即可輸出交變信號。 五。故障出現部位的統計
據不完全統計,一般電路板發生故障的部位所佔的比例為:(1)芯片損壞的約28%
(2)分立元件損壞的約32%
(3)連線(如pcb板的敷銅線等)斷路約25%(4)程序損壞或丟失約15%
芯片與分立元器件的損壞主要來源是過壓,過流所致。連線斷的故障,多數為使用較長時間的老舊電路板,或者電路板的使用環境比較惡劣。比如設備處於空氣潮濕,以及空氣中含有腐蝕性氣體的環境中。 程序破壞的原因較為複雜,而且該故障有上升的趨勢。
以上所列故障中,如果是連線(電路板為多層佈線)的問題, 此時對電路不熟悉,又沒有電路圖或好的相同電路板,那麼修好的可能性是不大的。同理,這種情況若發生在程序芯片若有問題上,也將是如此。
總之, 維修電路板,本身就是項很艱苦,很費心的工作。不論我們使用什麼測試儀和採用何種檢查方法, 總希望得到更多, 更可靠的各種信息。以便能更好地,正確地判斷電路板的故障在那裏。所以,常認真地歸納和認識這些問題,是否對工作很有幫助呢。
維修人員年度工作總結篇7
在過去的一年中，在分廠領導車間領導的幫助帶領下，經過了工人同事的共同奮鬥，和經過了自己的積極努力，作為設備維修工的我順利的完成了自己的本職作。我就一年以來的工作做一下認真的總結。
一、工作態度，思想工作
我熱衷於本職的工作，嚴以律己，遵守工廠的各項規章制度，嚴格要球自己，擺正工作位置，時刻保持“謙虛，謹慎，律己，積極向上”的工作態度，在領導的關心指導和同事們的幫助下，始終勤奮學習，積極進取，努力提高自我，始終勤奮工作，認真完成任務，履行好崗位的職責。堅持建設好工廠的理想，堅定提高工人收入的信念。不斷加強學習，牢固自己的工作技術!
二、做好自己的本職工作
作為一名設備維修人員，應對自己的工作認識清晰，熟悉和熟練自己的工作。要有對所有機器設備的瞭解，也要有對發生故障的應變能力，處理好隨時可能發生的設備故障。以適應生產的進度需要，我們單位的設備，雖然是新設備，但是故障也經常出現，比如整機清洗機，大毛病沒有，小毛病不斷，在維修的過程中，逐步提高了對整機清洗機的認識，做到了小毛病能很快處理，還有液體噴砂機，在使用過程中，總是出現故障，堵塞噴砂嘴，以致不能工作，傷透了腦筋，經過了操作工的描述故障原因，我分析認為，所用的玻璃丸直徑比以前大，而且規格不均勻，以致產生了堵塞噴嘴，經過了大膽改進，加大了噴嘴的孔徑，使液體噴砂機很正常的進行工作了，對隧道式清洗機，總是產生傳動鏈不動作，以前調整摩擦力後，就可以了，但是有一次，如何調整摩擦力，也不起作用，經過分析，認為，摩擦係數不夠，拆卸後發現，果然裏面進入了機油，經過認真的清洗，去掉了油污，一切正常了，等等一系列的維修工作，必須瞭解設備的原理，才能很好的維修，這也是我多年的經驗，在維修中，凡是搞不明白的，我都要盡力去鑽研，一旦明白了，就恍然大悟，看起來複雜的，只要明白了，就會簡單，我不但負擔了設備維修的工作，還完成了很多工裝的製作，比如，好幾種發動機型的實驗台架的設計製作，移動發動機的放置架，等等幾十件，今年我們再製造發動機上的品種增加了很多，以前沒有這些試驗枱架，車間下來了任務，我們立刻接受，積極的去完成，從構想，到領導通過設計意圖，然後下料焊接，製作，等等，一直到放好發動機，進行調試好，交付使用，每一種發動機機型的實驗都要經過我們這第一道過程，就好性兵馬未動糧草先行一樣，當各種發動機在我製作的台架上進行試驗，我感到心裏很榮幸，感謝領導給我這樣一個平台，也感到自己的勞動成果發揮了作用而興奮，也為我們在製造的發展感到驕傲，但這些會讓我更加努力的工作，謙虛謹慎的向別人學習，儘可能提高自己的工作能力，使自己在自己的崗位上發揮到最大的作用，更快更有
效率的完成自己的本職工作，也能使我們單位獲得最大的效益，這樣我的工作和工人的收穫的也能達到一個平衡，使我更加有動力，更有自信的工作。和其他同事的人際關係也很重要，因為一個人的能力有限，每件事的成功都是靠集體的智慧，所以和同事們團結在一起才是成功完成領導交給的工作任務的前提，這一點不僅僅是工作，平時的生活中也事如此，所以團結其他同事不僅是個人的事也是一種工作的義務!
我和同事關係很好，經常互相幫助，因為開始機修工只有我一個，還有一個電維修工，關係很好，凡是和我在一起工作的同事，我都很尊重，在工作中，互相協作，是效率提高了不少，比如，在焊接油庫的防盜窗，試驗站的大門，在製作噴砂間的防雨石棉瓦房頂時，再給噴砂間焊接空壓管路時，我們集體作業，互相協作，積極主動，使任務完成得非常快，這就是團結的力量，發揮大家的力量才能使工作進展得更快。我深有體會。在修舊利廢節約上，也處處精打細算，在製作防雨房頂，用的是廢舊角鋼，在焊接空壓管路時，用的是報廢廠房的穿線管。
三、回顧過去，展望未來
對於過去的得與失，我會汲取有利的因素強化自己的.工作能力，把不利的因素在自己以後的工作中排除，一年的工作讓我在為再製造不斷前進的道路上做出了一定的成績，我相信通過我的努力和同事的合作，以及領導們的指導，我會成為一名優秀的員工，充分發揮我的能力，也感謝領導給我這一個合適的工作位置，讓我能為社會做出自己該有的貢獻。一年來，我做的已經盡力了，我相信在今後的工作中，為再製造的發展，為提高職工收入，我還是會繼續不斷的努力下去。雖然一年以來，我的工作還有不盡人意的地方，不過我相信，只要我在崗位上一天，我就會做出自己最大的努力，將自己所有的精力和能力用在工作上，相信自己一定能夠做好。
